说起来，版主也很久没有做过美股的业绩开箱了（2023 年是第一个）；那么今天我们就来聊一下这家每个人都懂的 EV 传奇公司，Tesla Inc.（NASDAQ: TSLA）的业绩表现！
虽然 TSLA 的创办人在近期的 Twitter Inc.（NASDAQ: TWTR）中面临了不少风波和压力，但这却不妨碍 TSLA 本身交出了历史以来最强的一个季度的业绩表现；其中公司在该季（2022 财政年 Q4）中的营业额为 USD 21.3 Billion，毛利（“GP”）为 USD 5.5 Billion，非常的强劲。
从上图来看，我们可以看到 TSLA 在该季中的 EV 产能达到了历史新高的 439,701 辆，而交付则是达到了 405,278 量，两者分别按年上涨了 44.0% 和 31.0% 左右，这也是导致公司的汽车相关业务营业额增长的主要原因。
除此之外，TSLA 本身的业绩中还有一行是 “Automotive revenues of which regulatory credits”；相信读者们对于欧美区域有意对汽车的碳排放实行控制已有所闻，而美国针对这一点就推出了零摊牌汽车（“ZEV”）的信用值（“Credits”）概念，汽车生产商所生产的 ZEV 路程可达越远，所获得的 Credits 数量就越高，反之如果汽车生产商无法生产 ZEV 的话，那么就需要跟别的 ZEV 生产商购买 Credits。
*作为参考，中国和欧洲国家也有相同的政策。
TSLA 作为全球最大的 EV 生产商（其中的产品也符合了 ZEV 的标准），自然会有许多的 Credits 可以出售，而这一项收入也在 Q4 中给他们带来了 USD 467.0 Million 的营业额。
而除了该碳排放的 Credits 之外，美国的 Inflation Reduction Act 2022（“IRA 2022”）中也有一个针对于新能源先进制造（“Advanced Manufacturing”）的额外政府信用值 – 不过公司的管理层提到由于该政策还在整理中，因此还暂无肯定的数据可供投资者们参考。
以上则是 TSLA 在欧美和中国市场的 EV 产能和市占率数据。
回顾上周公司的 Earnings Call 中，也有许多的投资者询问关于汽车订单取消的消息；然而 Elon Musk 所给予的回答是需求仍大大的超越了产能，并且汽车售价（“ASP”）还有稍微的上涨，可见公司的产品本身需求还是不小的。
至于公司的其他产品的话（比如说 Battery Pack），TSLA 的 4680 电芯（“Battery Cell”）也在 Q4 中达到了每个星期可产 1,000 个的产能；那对于我们行外人来说，总之用于 Model Y 的 4680 Battery Cell 对比过去的 2170 Battery Cell 的电能可达 5 倍，并且也可以让汽车行驶额外的 16.0% 的距离，而该数据是按照 TSLA 在 Texas 4 条生产线中唯一一条在投产的产线的数据，剩余的 3 条产线还未正式投产，因此 Drew Baglino – 公司的 Senior VP 提到 4680 Battery Cell 还有成长的空间存在。
那么以盈利表现来说，TSLA 在 Q4 按照 GAAP 的净利（“Net Income”）则是 USD 3.7 Billion 左右，对比去年同期增加了 59.0% 左右，而公司的净经营现金收入也达到了 USD 3.3 Billion 左右，自由现金流（“Free Cash Flow”）则是有 USD 1.4 Billion 左右，公司也手握 USD 22.2 Billion 左右的现金。
在 2022 全年内，TSLA 共交付了 1,313,851 辆 EV；而公司在 Q4 季报中有提到在 2023 年内可达 50.0% 的 CAGR（即在 1.8 Million 辆左右），这里我们要了解到的是，除了汽车的 “硬” 营业额增加之外，每辆汽车的软件（如自动驾驶的 FSD 和可连接 Steam 玩游戏的系统）也会持续给 TSLA 带来收入，当然 Battery Pack 的成长也是至关重要的。
最后，我们也看到 TSLA 的股价已经从底部的 USD 100 左右反弹至上周的 USD 177.90 的价位了，那么读者们认为 TSLA 现在的估值是否便宜呢？
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